Kanadyjskiego Can-Ama Renegade 800 trudno jest zaszufladkować. Nie ma bagażników, co jest cechą charakterystyczną quadów sportowych, ale od tych z kolei odróżnia się posiadaniem napędu na cztery koła.

Na rynku ciężko jest również znaleźć czterokołowca, który potrafiłby z Renegadem równać się pod względem mocy silników. 64 konie mechaniczne i aż 73 NM momentu obrotowego wyciskane z dwóch cylindrów o łącznej pojemności 800 centymetrów sześciennych – to wynik, dzięki któremu sportowo-użytkowy Can-Am (debiutujący jako model 2007) zdobył już sławę na całym świecie.

Moc jednostki Rotaxa jest naprawdę imponująca. Mocniejsze dodanie gazu powoduje gwałtowne przyspieszenie, przy którym trzeba się naprawdę mocno trzymać kierownicy. Quad ten do „setki” przyspiesza w 5 sekund i bez problemu osiąga prędkości rzędu 120 km/h. Słynący z niezawodności silnik rodem z Austrii (taki sam montowany jest w modelach Outlander) to z pewnością najmocniejszy atut Renegade’a.

Napęd przenoszony jest z silnika za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni przekładniowej CVT na wszystkie cztery koła. Kierowca ma jednak możliwość odłączenia napędu kół przednich, co zwiększa możliwości sportowe pojazdu. Z załączonym napędem 4x4 Can-Am całkiem nieźle sprawuje się w terenie, choć – zdaniem fachowców – ustępuje w nim pojazdom stricte użytkowym, jak np. Yamaha Grizzly. Podczas przepraw kierowcy pomaga automatyczna blokada przedniego mechanizmu różnicowego Visco-Lok; w najtrudniejszym terenie w sukurs idzie mu również „niskie” przełożenie skrzyni pasowej, które spełnia rolę reduktora. Przed zapuszczeniem się na bezdroża warto pomyśleć o założeniu dodatkowych osłon podwozia, które chronić je będzie przed uderzeniami. Gdyby wyprawa przeciągnęła się do nocy, z kłopotów wybawią nas bardzo mocne reflektory soczewkowe.

Renegade 800 posiada w pełni niezależne zawieszenie, które świetnie nadaje się do szaleństw w terenie. Najwięcej przyjemności dają zwłaszcza skoki tym 275-kologramowym pojazdem. Doświadczeni użytkownicy Can-Ama zalecają jednak wymianę fabrycznych amortyzatorów gazowych na profesjonalne zamienniki np. Elka bądź Öhlins.

Na rok 2008 kanadyjski producent przygotował nieco zmodernizowaną wersję Renegade’a. Tegoroczne modele mają już rozdzielone hamulce kół przednich i tylnych, szybciej reagujący Visco-Lok oraz lepiej uszczelnioną skrzynię przekładniową. Cena nowego Renegade’a w autoryzowanym salonie w Polsce rozpoczyna się od 12900 Euro. W sprzedaży dostępna jest również wersja X wyróżniająca się grafiką i wyposażona m.in. w amortyzatory Kayaba oraz osłony ramy.
Text i foto: Arek Kwiecień / Sigma Pro

Kto jest szybszy? Renegade 800 czy Raptor 700? Oto jest pytanie...

Artykuł opublikowany w czasopiśmie "Giełda Samochodowa", nr 33/2008 (1300) z dnia: 25 kwietnia 2008 roku