Land Serwis

Peugeot 2008DKR16 - walka o tron

Sukces odniesiony przez zespół Peugeota w niedawnym China Silk Road Rally dowodzi, że przebudowa rajdówki 2008 DKR zmierza we właściwym kierunku. Tylnonapędowa bestia już niebawem będzie gotowa do startu w rajdzie Dakar 2016.

Na pierwszy rzut oka nowa wersja rajdówki, której nazwa wzbogaciła się o liczbę (20)16, wygląda dość podobnie do swej poprzedniczki. Ale to tylko pozór, bo wystarczy przyjrzeć się uważniej, by zauważyć, że oba auta pod wieloma względami wyraźnie się różnią (przeobrażenie najlepiej widać na zamieszczonym w artykule filmie). 2008 DKR w wersji przygotowanej na rajd Dakar 2016 jest dłuższy, szerszy, ma niżej położony środek ciężkości i na dodatek jest mocniejszy niż przed rokiem. Wyeliminowano również jego słabsze punkty, tworząc maszynę wytrzymałą i solidną, dla której niestraszne są już wielodniowe maratony. Czy to wystarczy, by w styczniu 2016 przerwać hegemonię MINI?

Zmodernizowany PEUGEOT 2008DKR16 ma poprawione kąty najazdu i zjazdu, dzięki czemu łatwiej mu będzie pokonywać terenowe przeszkody: skały, koryta rzek czy wydmy, których nie brakuje na trasie w południowej Ameryce. Sporo uwagi poświęcono aerodynamice: przeprojektowano wloty powietrza na masce i dachu, zwiększając docisk aerodynamiczny, co przekłada się na lepszą przyczepność pojazdu. Kolejne modyfikacje ukryte są pod karbonowym pancerzem. Francuscy inżynierowie przebudowali zawieszenie, zwiększając jego efektowność w trudnym terenie. Wpływ na jazdę ma również odpowiednia dystrybucja mas podzespołów podwozia, zastosowanie jednoczęściowych felg magnezowych oraz lekkich opon Michelina. Pomimo zwężki udało się również uzyskać wyższą moc z podwójnie doładowanego silnika 3.0 V6.

Poprawiony samochód zaliczył serię wyczerpujących testów, które zwieńczone zostały udziałem dwóch rajdówek w Chinach. W obawie przed konkurencją Peugeot nie wysłał jednak na Silk Road Rally nowego auta, ale oddelegował na start rajdówki znane z Dakaru 2015, w których zastosował szereg poprawek. Podwójne zwycięstwo odniesione przez Peterhansela i Despresa potwierdziło, że francuski team odrobił zadanie domowe na piątkę. W tym czasie 2008 DKR w wersji 2016 zaliczało finałowe testy w Maroko z Carlosem Sainzem za kierownicą.

- To nie była jedna duża przebudowa, ale cały szereg niewielkich modyfikacji wielu elementów, które razem dały znaczącą poprawę - wyjaśnia Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport. - Prace dotyczyły nadwozia i jego aerodynamiki (dlatego auto wygląda nieco inaczej niż przed rokiem), a także silnika i zawieszenia. Dotychczasowe testy oraz nasze podwójne zwycięstwo odniesione w Chinach wskazują, że obraliśmy właściwy kierunek. Znajdujemy się w zupełnie innym miejscu niż przed rokiem o tej samej porze, gdy wszystko było dla nas nowe. Oczywiście nie możemy powiedzieć, że jesteśmy już w pełni przygotowani na Dakar, ponieważ nigdy nie wiadomo, co jeszcze wypadnie, ale z pewnością jesteśmy znacznie bardziej gotowi niż rok temu.

O nowym aucie w samych superlatywach wypowiadają się Peterhansel i Sainz, którzy jeździli nim w różnych fazach przygotowań, obserwując na bieżąco wprowadzane zmiany. - To wielka różnica, gdy samochód jest dłuższy, szerszy i ma niżej położony środek ciężkości, bo dzięki temu jest stabilniejszy i szybszy - mówi Peterhansel. - Wyczuwam również lepszą pracę silnika, który nie tylko ma więcej mocy, ale pozwala z niej korzystać w pełni już na niskich obrotach. Pojawił się nawet "problem" polegający na tym, że nie jesteśmy już w stanie efektywnie wykorzystać całej mocy, ale chyba każdy chciałby mieć taki kłopot. Nie osiągnęliśmy jeszcze 100 procent naszych możliwości, ale prace zmierzają w dobrym kierunku.

Sainz, który nie pojechał do Chin, miał okazję, by lepiej poznać pretendenta do Dakarowego tronu: - Testy wypadły dobrze, a samochód sprawuje się znakomicie - stwierdza "El Matador". - Auto ma duży potencjał - dużo większy niż rok temu. Poprawiał się również jego wytrzymałość. Dokonaliśmy wielu zmian w kluczowych miejscach, więc tak naprawdę to już zupełnie inna rajdówka od tej, którą jeździliśmy przed rokiem. Jestem pełen optymizmu.

Prace nad Peugeotem 2008DKR16 jeszcze trwają. Dopiero za kilka miesięcy przekonamy się, czy Lew znów stanie się Królem.

AreK, fot. Red Bull

PEUGEOT 2008DKR - model 2015 PEUGEOT 2008DKR16 - model 2016
SILNIK
Typ: V6 bi-turbo diesel
Pojemność skokowa: 2,993cc
Liczba zaworów: 24
Umiejscowienie: centralnie z tyłu pojazdu
Liczba cylindrów: V6 (w układzie widlastym pod kątem 60°)
Moc: 340KM
Moment obrotowy: 800 Nm
Maksymalne obroty: 5,000rpm
Prędkość maksymalna: 200km/h
Olej: TOTAL QUARTZ 10 W 50

NAPĘD
Typ: na dwa koła
Skrzynia biegów: położona wzdłużnie, 6-przełożeniowa, sekwencyjna, sterowana ręcznie
Olej: TOTAL 755 HPX 80 W 140

NADWOZIE
Typ: konstrukcja rurowa
Poszycie: karbon

ZAWIESZENIE/HAMULCE/UKŁAD KIEROWNICZY
Zawieszenie: podwójne wahacze trójkątne
Sprężyny: śrubowe (dwie na koło)
Amortyzatory: regulowane (dwa na koło)
Skok: 460mm
Stabilizatory: przód i tył
Układ kierowniczy: hydrauliczny
Hamulce: podwójny układ hydrauliczny, zaciski 4-tłoczkowe typu monoblok
Tarcze hamulcowe: przód i tył, wentylowane
Przednia tarcza: 355mm
Tylna tarcza: 355mm
Obręcze: magnezowe, dwuczęściowe (17 x 8.5)
Opony: Michelin 37/12,5x17

WYMIARY
Długość: 4,099 mm
Szerokość: 2,033 mm
Wysokość: 1,912 mm
Przedni zwis: 641 mm
Tylni zwis: 658 mm
Rozstaw osi: 2800 mm
Zapas paliwa: 400l

SILNIK
Typ: V6 bi-turbo diesel
Pojemność skokowa: 2,993cc
Liczba zaworów: 24
Umiejscowienie: centralnie z tyłu pojazdu
Liczba cylindrów: V6 (w układzie widlastym pod kątem 60°)
Moc: 350KM
Moment obrotowy: 800 Nm
Makasymalne obroty: 5,000rpm
Prędkość maksymalna: 200km/h
Olej: TOTAL QUARTZ 10 W 50

NAPĘD
Typ: na dwa koła
Skrzynia biegów: położona wzdłużnie, 6-przełożeniowa, sekwencyjna, sterowana ręcznie
Olej: TOTAL 755 HPX 80 W 140

NADWOZIE
Typ: konstrukcja rurowa
Poszycie: karbon

ZAWIESZENIE/HAMULCE/UKŁAD KIEROWNICZY
Zawieszenie: podwójne wahacze trójkątne
Sprężyny: śrubowe famous people (jedna na koło)
Amortyzatory: regulowane (dwa na koło)
Skok: 460mm
Stabilizatory: przód i tył
Układ kierowniczy: hydrauliczny
Hamulce: podwójny układ hydrauliczny, zaciski 4-tłoczkowe typu monoblok
Tarcze hamulcowe: przód i tył, wentylowane
Przednia tarcza: 355mm
Tylna tarcza: 355mm
Obręcze: magnezowe, jednoczęściowe (17 x 8.5)
Opony: Michelin 37/12,5x17

WYMIARY
Długość: 4,284 mm
Szerokość: 2,200 mm
Wysokość: 1,794 mm
Przedni zwis: 631 mm
tylni zwis: 653 mm
Rozstaw osi: 3000 mm
Zapas paliwa: 400l



Inne zmoty:

  • Toyota Land Cruiser KJ70 (2003) - Krzysztof
    Toyota Land Cruiser KJ70 (2003) - Krzysztof "Kylon" Franciszewski
    - Na początku był Gazik – opowiada Krzysztof Franciszewski, w środowisku osób związanych z off-roadem bardziej znany pod pseudonimem „Kylon”. To jedna z tych osób, której miłość do samochodów 4x4 i jazdy w terenie nie objawia się jedynie w weekendy oraz podczas przerw urlopowych, ale wypełnia niemal całe jej życie, będąc jej codzienną pracą i obowiązkiem.
  • Krok po kroku... prosto na Dakar. Mitsubishi Pajero T2  Norberta
    Krok po kroku... prosto na Dakar. Mitsubishi Pajero T2 Norberta "Walka" Walkiewicza
    Oglądając styczniowe zmagania podczas jednego z najsłynniejszych rajdów świata, często wydaje nam się, że jest to impreza zamknięta, niedostępna dla ludzi, którzy po prostu chcieliby wziąć w niej udział. Niestety bywa i tak, ale co zrobić, gdy chęć udziału w rajdzie staje się głównym celem w życiu i kiedy wszystkie plany powoli zaczynają układać się tylko w tym kierunku – w stronę Dakaru? Najlepiej iść krok po kroku do celu – celu, który obrał człowiek taki jak my sami. Czy jego zmagania okażą się  walką z wiatrakami, czy wręcz przeciwnie – wyjedzie na swój wymarzony rajd? Tego dzisiaj jeszcze nie wiemy, ale mamy okazję, aby przyjrzeć się nieco bliżej przygotowaniom i planom Norberta "Walka" Walkiewicza ze sQuadu Olsztyn Rally Team, które swój finał mają znaleźć w Ameryce Południowej.
  • Peugeot 2008DKR16 - walka o tron
    Peugeot 2008DKR16 - walka o tron

    Sukces odniesiony przez zespół Peugeota w niedawnym China Silk Road Rally dowodzi, że przebudowa rajdówki 2008 DKR zmierza we właściwym kierunku. Tylnonapędowa bestia już niebawem będzie gotowa do startu w rajdzie Dakar 2016.

  • Nissan Patrol K160/260 wg Peepuck! - na dobre i na złe
    Nissan Patrol K160/260 wg Peepuck! - na dobre i na złe
    Po okresie dłubania w szczepowym GAZ-ie 69 i długim rozbracie z off-roadem, w 2005 roku stałem się posiadaczem własnego samochodu terenowego - Nissana Patrola K160/260.
  • Suzuki Maja (2008) Jacka Ambrozika i Mariusza Borowskiego - mistrz wagi lekkiej
    Suzuki Maja (2008) Jacka Ambrozika i Mariusza Borowskiego - mistrz wagi lekkiej
    Sympatia Jacka Ambrozika do małych terenówek jest powszechnie znana. Przez lata startował Samuraiem, w ubiegłym roku przesiadł się do Suzuki Jimny, którą wraz z Mariuszem  skonstruowali we własnym warsztacie MaJa4x4. Kilka dni temu obaj zawodnicy osiągnęli swój największy sukces w karierze – zwyciężyli Magam Trophy 2008 i w nagrodę pojadą w grudniu do Malezji na słynny Rainforest Challenge.
  • Jeep Wrangler 4.0 (2003) - Wojciech Polowiec
    Jeep Wrangler 4.0 (2003) - Wojciech Polowiec

    - Po szaleństwach w piasku i błocie postanowiłem sprawdzić, jak moja nowiutka Toyota RAV-4 poradzi sobie z niewielkim jeziorkiem. Wjechałem do wody, auto chwilę jeszcze mieliło kołami, po czym bezradnie ugrzęzło. Do środka zaczęła wlewać się woda. Zmieniarka płyt zarzęziła i znieruchomiała. "Ciekawe, czy uznają mi gwarancję?" - pomyślałem w duchu... - wspomina po sześciu latach Wojciech Polowiec, obecnie jeden z najlepszych polskich kierowców startujących w rajdach ekstremalnych.