Trzeci sezon Polskiej Ligi Przeprawowej dobiegł końca. Tym razem patronat nad całością zmagań objął lesznowolski serwis marek Premium Jaguar, Land Rover, Range Rover, czyli Prestige VT, a sama liga otrzymała nazwę PRESTIGE VT POLSKA LIGA PRZEPRAWOWA 2011.

Po ostatniej imprezie cyklu jaką była IX Zmota Challenge poznaliśmy triumfatorów w poszczególnych klasyfikacjach. Załogi, które brały udział we wszystkich eliminacjach zmuszone były do pokonania naprawdę trudnych wyzwań terenowych.

Zaczynając zmagania w maju na V Zmociątku Załuski (CZYTAJ: U wrót Mordoru, czyli Zmociątko 2011), walczyliśmy z morderczą pętlą przygotowaną przez ekipę adrenalinki.pl. Trasa naszpikowana była trudnymi przeprawami błotnymi i wymagającymi piaskarniami.

Z kolei III Noc Kormorana (CZYTAJ: III Noc Kormorana 2011 – niezapomniany ten zgiEłk) to zupełnie nowa odsłona tego rajdu. W gościnnym mieście Ełk pod patronatem burmistrza miasta, a przy organizacji Piotra Czarneckiego, Tomasza Cichockiego, Darka Buźniaka i Michała Olszewskiego rozegrały się iście hekatombistyczne zawody. Co poniektórym na długo w pamięci zostaną próby takie jak: Agent Dudek, EŁKaliptus Jungle czy Cały ten Zgiełk. Warto dodać, że Noc Kormorana przy takim terenie i organizacji aspiruje do najciekawszych przeprawówek w Polsce.

Wrześniowa Sokółka Eco Challenge (CZYTAJ: Hej Sokółko) to z kolei kwintesencja tego co najpiękniejsze na polskiej ścianie wschodniej. Wzorowa organizacja rajdu przez klub 4x4 z Sokółki pod wodzą Ignacego Lenkiewicza i Marcina Jurczeni zaowocowała piekielnie trudną, błotnista-torfową trasą, na której żadna z załóg nie zdobyła kompletu pieczęci. Należy również wspomnieć o gościnności i pięknie wschodnich terenów Polski.

Kończąca rundę IX Zmota Challenge (CZYTAJ: Zmota Challenge 2011 – czysta przyjemność | Ostatnia taka Zmota) była walką z naturą, kamiennymi wąwozami, technicznymi trawersami oraz urzekającymi swoim pięknem błotnymi kożuchami. Wszyscy uczestnicy, którzy walczyli na imprezach w ramach cyklu PLP 2011 musieli wykazać się żelazną odpornością fizyczną i psychiczną oraz posiadać naprawdę mocny i sprawdzony sprzęt terenowy. Wyniki rocznych zmagań nie są więc sumą przypadków czy też pomiarów czasu na taśmowanych odcinkach specjalnych. Załogi, które zaliczyły wszystkie rundy eliminacyjne pokonały ogółem 290 km. 80%  tego kilometrażu wiodło przez wymagający, a nierzadko skrajnie trudny teren.

Jako organizatorzy jesteśmy pod wrażeniem poziomu polskiego off-roadu przeprawowego. Zarówno z punktu widzenia kultury technicznej konstrukcji jak również zgrania i odporności tzw. „czynnika ludzkiego”. Rywalizacja trwała praktycznie do ostatniej rundy. I tak - w klasie PL3, czyli auta z wyciągarkami mechanicznymi najwszechstronniejszą okazała się mazowiecka załoga Marcin Owczarek i Krzysztof Pawlak, których niebieska Suzuki Jimny konsekwentnie dojeżdżała na wysokich lokatach na każdej z ligowych imprez. Na drugim miejscu zmagania ligowe ukończyła brodnicka załoga Mariusza Walaska i Patryka Choszczewskiego. Załoga Nissana Patrola evo2 pojechała w tym roku bardzo bogaty sezon przeprawowy, a w czasie Nocy Kormorana pokazała wszystkim, że stać ją również na piękną postawę fair play. Na trzecim miejscu ligowe zmagania wśród mechaników ukończyła załoga z Sokółki, czyli Ignacy Lenkiewicz wraz Krzysztofem Klisiem (towarzysko pilotowany na Zmocie przez  Marka Gutowskiego i Przemka Piotrowskiego). Wynik Ignaca cieszy tym bardziej, że jego Nissan Gucio evo2 to efekt żmudnej dłubaniny we własnym garażu, a ilość patentów nagromadzonych w Guciu pretenduje go do najwszechstronniejszego auta całego cyklu.

W klasyfikacji PL 2, czyli auta z wyciągarkami elektrycznymi klasą samą dla siebie była garwolińska załoga Marka Bąkowskiego i Pawła Bogusza, wspomagana przez Przemka Jurewicza i starego wygę Piotra „Marysię” Mądrego. Dosiadająca prawie seryjną Suzuki Vitarę załoga z Garwolina w cuglach wygrała 3 z 4 eliminacji i bezapelacyjnie zapewniła sobie triumf w całym cyklu PLP2011. Na drugim miejscu uplasowała się  załoga z Łaskarzewa, czyli Fryderyk Głowacki i Łukasz „Szczupak” Mucha prowadząca seryjną Suzuki Samurai, a na trzecim po heroicznej walce z defektami warszawska załoga Paweł Pepłoński i Krzysztof Zaraś również w Suzuce Samurai. Warszawianie zapowiedzieli na przyszły sezon zmianę klasy i próbę swojej mocy w klasie PL 3.

W klasie PLT, czyli samochody turystyczne wyposażone w wyciągarki oraz zmoty dysponujące jedynie tirforami bezapelacyjnie zwyciężyła warszawska, rodzinna załoga Tomasza i Rafała Kocyków. Warto podkreślić, iż na niektórych eliminacjach ligowych załoga ta nie montowała wyciągarki, a z opresji ratował ją hi-lift, taktyka jazdy, trapy i niebagatelne umiejętności prowadzenia i pilotażu. Na drugim i trzecim miejscu w klasie PLT uplasowały się załogi z Gródka, czyli Jarosław Grochowski wraz Krzysztofem Wysockim i Dariusz Konończuk wraz  Piotrem Koladą i Radosławem Sidołem. Obie ekipy prowadzą praktycznie fabryczne Nissany Patrole o pojemności 2.8.

W obecnym roku ligowym nie przeprowadzono klasyfikacji quadów bowiem żaden z zawodników nie wystartował w co najmniej trzech imprezach.

Podsumowując edycję 2011, zauważmy, iż w polskim środowisku przeprawowym bardzo mocnym punktem staje się tzw. ściana wschodnia, dzielnie walczą załogi z trójkąta Garwolin, Łaskarzew, Piaseczno oraz nieźle trzyma się Mazowsze. W przyszłym sezonie Polskiej Ligi Przeprawowej na pewno pojawią się imprezy Noc Kormorana i Sokółka Eco Challenge. Być może zagości w niej także Zmociątko oraz zapewne przygotujemy jedną premierę. Mamy nadzieję, że również i rok 2012 upłynie nam w duchu prawdziwej koleżeńskiej rywalizacji w skrajnie trudnym terenie.

Serdecznie pozdrawiamy i dziękujemy sponsorom PLP 2011 czyli firmom: Prestige VT, Expedycja.pl, More, Ledhider, SKF Polska, T-max, Walter Kompressortechnik, Kart Arena oraz portalowi Terenowo.pl.

Do zobaczenia na ultatrudnych trasach przeprawowych w przyszłym roku!

Marcin Francuz (adrenalinka.pl), Piotr Czarnecki (Noc Kormorana), Ignacy Lenkiewicz (Sokółka 4x4), Mirosław Rubka (klub 4x4 Zebra Sochaczew)

Najlepsze załogi PLP 2011

PL 3: Marcin Owczarek - Krzysztof Pawlak PIASECZNO

Suzuki Jimny 1,3 wtrysk, mechanik star + 75m stalówki, KingOne tył + 30m syntetyka, reduktor 4:9, PTO made by Piotr Panasiuk, Simexy 35/11.5 + beadlock Staun, tył i przód blokada ARB. Waga ok. 1500 kg. Auto przygotowywane i serwisowane przez samodzielnie przez załogę.

PL 2: Marek Bąkowski Paweł Bogusz/Przemek Jurewicz/Piotr Mądry GARWOLIN

Suzuki Vitara 1.6 8V. Warn Gigglepin przód + 40m Vikinga 12mm,  Dragon Winch 1200 hd tył + stalówka, Simexy 32 cale, reduktor seryjny od Vitary, klatka własnej konstrukcji, zrobiony „myk” z przednią główką od diesla, tył bester locker. Waga ok. 1350 kg. Auto skonstruowane i wymyślone przez załogę. Elektrykę ogarnia „Marysia”.

 

PL T: Rafał Kocyk Tomek Kocyk WARSZAWA

Nissan Patrol GR Y60 2.8 td podkręcony na pompie o kilkanaście koni Jeżeli jest wyciągarka to Warn 9xp. Seryjne przełożenie w mostach + fabryczna blokada tyłu oraz blokada przodu ARB. Opony Simexy 33/10,5/15. Auto serwisowane w serwisie Dolata4x4.

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by JoomlaVision.Com